Miles & More dynamische Preise: Was das System für Sammler bedeutet

Zusammenfassung der Episode

Ist Miles & More wirklich kaputt?

Als Miles & More auf dynamische Preise umgestellt hat, war in der Meilenszene schnell von „Meileninflation“ und „Programmentwertung“ die Rede. Auf Social Media wirkte das Programm plötzlich wertlos.

Andreas und Kevin halten von dieser Panik wenig. Schönreden wollen sie die Umstellung aber auch nicht. In dieser Folge trennen sie, was wirklich schlechter geworden ist, was gleich geblieben ist und wo das neue System sogar Chancen bietet.

So funktionieren die dynamischen Preise

Früher galt für Lufthansa, Swiss und Austrian eine feste Meilentabelle, ein Award Chart. Ein Business-Class-Flug von Europa nach Nordamerika kostete immer gleich viele Meilen, egal wann und wie ausgelastet. Darauf konntest du gezielt hinsammeln.

Heute orientiert sich der Meilenpreis an den günstigsten Buchungsklassen der Airline. Was ein Flug kostet, siehst du erst, wenn du ihn live auf der Miles-&-More-Website suchst. Eine Mindest- oder Obergrenze gibt es nicht, und die Preise können sich jederzeit ohne Ankündigung ändern. Bei Air France kennst du zumindest den niedrigsten Preis und kannst darauf hinsammeln.

Blind sammeln würde Andreas trotzdem nicht. Sein Rat: Notier dir eine Zeit lang die Meilenpreise deiner Wunschstrecke. So bekommst du ein Gefühl dafür, was ein gutes Angebot ist.

Was schlechter geworden ist

Vor allem die First Class mit Lufthansa, Swiss und Austrian kostet im Schnitt deutlich mehr Meilen als nach der alten Tabelle, auf einzelnen Strecken auch die Business Class. Dazu kommen die Airline-Zuschläge. Sie sind besonders auf Flügen nach Nordamerika ein großer Kostenfaktor und können sich innerhalb weniger Monate spürbar ändern.

Die Meilenschnäppchen bei Lufthansa, Swiss und Austrian gibt es nicht mehr. Für viele waren sie der Grund, überhaupt mit dem Sammeln anzufangen. Als Ersatz zeigt Miles & More monatlich die Award Flight Highlights, fast nur in der Economy Class.

Warum sich ein beworbenes Angebot nach Boston nach Abzug der Zuschläge kaum gelohnt hätte, rechnet Andreas ab Minute 11:42 vor. Ob sich deine eigene Einlösung lohnt, prüfst du mit unserem Gegenwert-Rechner.

Was geblieben ist

Für die Partner-Airlines der Star Alliance, etwa ANA, Singapore Airlines oder United, gilt weiter eine feste Prämientabelle. Sie zeigt die Meilen inzwischen für Hin- und Rückflug, pro Strecke rechnest du die Hälfte. Wie du mit Partnern Meilen und Zuschläge sparst, besprechen wir in Episode 18.

Upgrades kosten weiter feste Meilenwerte. Und mit Senator-Status sparst du über den Companion Award 50 % der Meilen für eine Begleitperson auf Flügen der Lufthansa Group, gerechnet auf den dynamischen Preis. Bei zwei Tickets sind das rechnerisch 25 % weniger Meilen.

Bei den Miles-&-More-Kreditkarten unterscheiden sich Deutschland und Österreich: In Deutschland gibt die Deutsche Bank die Karten heraus, in Österreich kommt die Austrian Miles & More Premiumcard von Erste Bank und Sparkasse. Was die Karten leisten, besprechen wir ausführlich in Episode 8.

Der Abflugort entscheidet

Eine Eigenschaft des neuen Systems hat Miles & More selbst bestätigt: Den größten Einfluss auf den Meilenpreis hat der Abflugort, der Reisezeitraum kaum. Pro Strecke gilt über das Jahr ein weitgehend konstanter Preis. Du musst also nicht in der Nebensaison reisen, um wenige Meilen zu zahlen. Du steuerst den Preis über den Startpunkt.

Wie viele Meilen Andreas bei einem First-Class-Flug nach New York spart, nur weil die Reise in Oslo statt in München beginnt, hörst du ab Minute 28:56. Wer in Wien wohnt, findet oft ab Budapest gute Preise.

Es muss nicht immer ein Zubringerflug sein. In Deutschland bindest du eine Bahnverbindung in die Buchung ein, in Österreich die ÖBB-Züge von AIRail für Austrian. Auch die Lufthansa Express Busse zu den Flughäfen Frankfurt und München wirken als Zubringer. Welchen extremen Ausreißer Andreas mit einem Bahnanschluss gefunden hat, erzählt er ab Minute 30:40.

Weil der Meilenpreis dem Ticketpreis folgt, entstehen auch neue Sweetspots, also Strecken mit besonders gutem Gegenwert: Wenig gefragte Strecken sind oft auch in Meilen günstig, sogar ab einem Drehkreuz wie Zürich.

Das kostet Zeit. Du musst aktiv suchen, Abflugorte testen und Zubringer durchrechnen. Andreas vergleicht das mit einer Schatzsuche: Wer daran Freude hat, findet Chancen. Dafür sieht Kevin heute auf vielen Strecken fast täglich freie Prämienplätze, wo er früher durch leere Kalenderseiten geblättert hat. Das macht auch die Economy Class in der Hauptreisezeit für Familien interessant.

Lohnt sich Miles & More noch?

Andreas’ ehrliche Antwort: Es kommt darauf an. Gut fährt, wer flexibel ist, verschiedene Abflugorte prüft, Zubringer nutzt und Partner-Airlines einbezieht. Auch für Vielflieger mit Status bleibt das Programm stark: Companion Award, Upgrades zu festen Werten und die Meilen, die sie beim Fliegen selbst sammeln.

Schwieriger wird es für alle, die gezielt ab Wien, Frankfurt oder München mit Lufthansa, Swiss oder Austrian in Business oder First fliegen wollen. Und für alle, die auf die Meilenschnäppchen gesetzt haben.

Einsteiger sammeln bei Miles & More dank vieler Kooperationen weiter schnell, das Einlösen ist aber komplexer geworden. Für Kevin bleibt Miles & More trotzdem ein guter Einstieg. Warum Andreas Einsteiger vorwarnt und was er antwortet, wenn jemand in zwei Monaten mit Meilen nach Thailand fliegen will, hörst du ab Minute 43:56. Ob du mit Miles & More oder mit Membership Rewards startest, vergleichen wir in Episode 4.

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